尽管在数年前上汽大众在国内市场有着极高的认知度和市场占有率，但是面对如今新四化的冲击，上汽大众的销量也开始逐步承压，其在2025年虽然有企稳的迹象，但是仍然呈现出下滑态势。来自上汽集团的产销快报显示，上汽大众今年上半年累计销量49.2万辆，同比下滑了3.89%。
这意味着，尽管上汽大众6月份取得了月销量92,750 台，同比增长 13.11%的佳绩，但是依然难掩其2025年上半年整体下滑的趋势，对于上汽大众而言，2025年虽然跌速有所放缓，但依然处在阵痛期。
来自乘联会的数据显示，随着汽车电动化与智能化的到来，新能源车占比正在迅速攀升，目前其渗透率已经突破了50%，这意味着在国内汽车市场，消费者对燃油车需求减半，纷纷转向购买新能源智能产品，而且对于车辆的智能化要求越来越高。
虽然上汽大众也推出了诸如途观 L Pro、帕萨特 Pro 等 “油电同智” 车型，但其升级还不够突出，尤其是和自主品牌的全域 OTA、智能座舱仍显保守。产品力上的差距正在让新生代年轻消费者对帕萨特、途观L等合资经典车型失去兴趣。
而且尽管主管部门号召“反内卷”，但从目前上市的新品来看，不论是燃油车还是新能源车价格都在持续走低，上汽大众也面临着更为激烈的竞争。尽管上汽大众在燃油车上凭借着朗逸、帕萨特、途观等车型稳住了燃油车基本盘，但是和过往动辄月销2万甚至3万台的销量相比，如今也开始疲软。
此外，在新能源车型方面，上汽大众虽然也推出ID.系列车型，但是产品表现其实并不出色，最为畅销的ID.3在2024年第四季度也曾实现月销量万台左右，但是进入2025年后，随着市场竞争加剧以及更具竞争力的产品逐步到来，ID.3目前月销量也就4000台上下，和同期相比下滑明显，ID.3的销量走低是限制上汽大众销量复苏的重要原因。
至于ID.4 X、ID.6 X等车型销量表现则相对一般，整体销量表现更为不温不火，与自主品牌新能源动辄月销万辆相比，差距明显。
当然，也应看到，尽管上半年上汽大众整体销量仍在走低，但其距离整体企稳也正越来越近。在相继开展“一口价”和产品迭代后，上汽大众的销量也是有所起色的，尤其是6月份实现了同比两位数的增幅就是一个不错的例子，但能否持续，则仍需观察。
写在最后：
整体来看，上汽大众 2025 年上半年的销量表现反映出其在燃油车市场优势逐渐削弱，新能源转型又面临挑战的困境。但通过积极的产品布局和市场策略调整，上汽大众有望在下半年改善销量情况。未来，上汽大众能否在激烈的市场竞争中重新找回增长动力，实现可持续发展，值得持续关注。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准，如有错误请联系删除。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）
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